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    我参观的保时捷工厂和李斌说的不是一回事,难道是个假“保时捷”工厂
    点击:170|发布时间:2019-08-24


     

    没钱是万万不能,但钱并不是万能的。造车,你必须要怀有敬畏之心。

     

    这是一种中国现象,很多中国品牌造车的过程中,都会习惯性把复杂的造车过程简单化,认为花了钱把硬件设备买回来,就能生产出与别人一样车了。就像中国很多城市,认为盖了很多高楼大厦,就有了别人城市的灵魂。

     


    在自主品牌发展的十几年间,我听说过无数类似的论调,而最近两天炒得火热的,是蔚来创始人李斌在CCTV采访上的发言:“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂”。

     

    当然我相信李斌的原意也不是视频截取那一段中那样简单,事后他也解释过这是他十年前参观过的保时捷斯图加特工厂,与现在比并不公平。或者对于创新中的中国新车新势力,我们也应该多一点宽容。

     


    在此我不想就此事再作讨论,但关于斯图加特的保时捷总部工厂,我在几年前刚好也去参观过,看到的却是另外一种情况。


      保时捷工厂位于繁华街区


    斯图加特是德国的工业重镇,这里是德国高级汽车的基地,这里是奔驰的总部,但这里也是保时捷的总部。

     


    从几层楼高的911的生产车间往下看,后院有一幢不起眼的红砖仓库,在中国人眼里是早就应该拆掉的“违章”建筑。但保时捷的工作人员告诉我,那里是保时捷公司最早的工厂,是保时捷精神的发源地,1948年第一辆保时捷356就是从那里生产出来的。

     

    点击播放视频

    第100万辆911是如何制造出来的


    位于祖文豪森的保时捷总厂始建于 80 年前,当时全称还是 Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG 的保时捷从斯图加特市中心的Kronenstraße 24 号搬到了城市的北郊,并批量试制了大众甲壳虫的 0 系列以及装配了三台保时捷 Type 64 赛车,保时捷的历史从此刻开启篇章。

     


    其实我们身处的整个保时捷祖峰豪森生产厂显得“杂乱无章”,与我们日常参观巨大的、封闭式工厂区完全不同,它竟然位于一个繁华的街区中心,几条大马路把工厂切分为很多部分,而马路上各种社会车辆川流不息。

     


    当年因为工厂占地太小了,车身装配好后竟然要由空中的走廊跨越马路上空,输送到马路另一边的装配车间。而多年后保时捷再进行电动车Taycan工厂的扩建时,也是选择了这种“立体”生产模式。

     


    我去过很多汽车工厂,都是一副热火朝天的工业化场面,效率第一但又是那么的冷冰冰。但在保时捷,我看到的是艺术的一面。911和现时的718产量虽然不高,车身装配依然是流水线工作,有部分工人们穿着牛仔裤,旁边放着自己喜欢的饮料,他们组装不是一件机器,仿佛是一件艺术品。

     


    因为当我们走近时,一位工人很有兴趣把我们其中一位媒体叫过去,亲自教他把一个零件装在车身上,从工人们的行动和表情上,我看出他们对工作的自豪。而这种自豪感,我只在英国克鲁宾利工厂那些手工缝制皮革的老工匠脸上看到过。

     

    工业制造的最高境界,不是设备有多先进,而是人的精神。

     

    其实别看保时捷工厂很小,但却是最有效率和最先进的地方。引擎组装工厂内有很多长得像小车一样的运输机器人,它们带着零部件满工厂跑。


    遇到路口会让有优先权的车辆先行,有行人经过时会停车等待,它们竟然还会坐电梯,把零部件运到上一层去装配!

     

    80年的老工厂正为电动车来一场大革命

     

    点击播放视频

    保时捷为了电动车在疯狂扩建工厂

     

    大家知道,不仅BBA争相推出自己未来的电动车,保时捷首款纯电动跑车 Taycan 的于2019年量产计划,将于祖文豪森的保时捷总厂进行。为了这一规划,保时捷总厂开启了自建厂至今近最大规模的扩建项目,看来保时捷对电动车是很认真的。

     


    保时捷新建车间投入了大约 7 亿欧元,届时这将会增加 1200 个工作岗位。建造工作始于 2015 年四季度,现已为试生产制造了第一批车身。未来这里还将会为 911 系列跑车以及 Taycan 电动跑车生产车身。

     

    Taycan 电动跑车


    全新 Taycan 的总装车间和物流中心就由 4 层地面建筑和 1 层地下室组成,完成涂装的白车身将跨越一条主干道,并在运送到总装线的过程中送到总装车间的四层。整个总装的流程自上而下依次完成,最后完成组装的车辆将会在 1 层完成验收并离开工厂,地下室用于安装生产线的控制设备。

     

    工厂的对面,有一座建筑浓缩了保时捷70年的历史

     


    在工厂的对面马路,有一幢很气派的时尚建筑,与厂区不起眼的厂房形成鲜明对照,那是全球保时捷车迷朝圣的地方——保时捷博物馆。

     


    博物馆不仅是保时捷的财富,还是德国的财富,我看到一个位老太太转过一个角落,突然看到一辆911 GT1时,激动之神情就如与多年末见的儿子相遇一样。

     

    保时捷911 GT1


    当时在博物馆我们采访了馆长,还提到保时捷为什么不参加F1,馆长的谈到了保时捷精神:“保时捷只对耐力赛有兴趣,因为这是最能检验产品质量,又最接近民用车的比赛,F1引擎寿命太短,不符合我们精神。”

     

    1986年的迈凯轮MP4/2C F1赛车


    馆长真会骗人,因为我在现场发现了一辆1986年的迈凯轮MP4/2C F1赛车,当年那副输出850马力的引擎就是保时捷提供的。